(CNN) 라이온 에어 (Rion Air) 610 편 탑승객은 보잉의 가장 발전된 최신 항공기 탑승객 중 한 명이었습니다.

조종사와 부조종사는 737 MAX 8의 경험이 많았습니다. 비행 시간은 약 11,000 시간이었습니다. 기상 조건은 문제가 아니었고 비행은 일상적이었습니다. 그래서 그 비행기가 Java Sea로 충돌하게 된 원인은 이륙 후 몇 분?

대참사가 있은 지 2 주일 만에 조사관들은 아직도 단서를 뽑아 냈습니다. 그들이하는 것처럼, 초점은 보잉으로 돌았습니다.   혐의로 조종사에게 말하지 않은   항공 분석가들이 말하는 189 명의 모든 사람들의 생명을 구할 수 있다고 말한 정보에 따르면 충돌 사고와 관련된 보잉 사에 대한 소송이 제기되었다. 한 승객의 부모는 낙하 한 비행기 인 737 MAX 8이 안전하지 않은 설계를했다고 주장하면서 회사를 상대로 소송을 제기했다. 이 소송은 보잉 사가 이전의 737 호에 없었던 새로운 안전 기능을 전달하지 못했다고 주장한다. 라이온 항공의 운영 책임자는 보잉 사가 매뉴얼의 조종사가 조종사의 정보를 보지 못하도록 자동으로 낮추는 안전 기능에 대한 정보를 보류했다고 비난했다 보잉 사의 Dennis Muilenburg 최고 경영자 (CEO)는 폭스 비즈니스 네트워크와의 인터뷰에서 수요일, 훈련 매뉴얼의 일부로 정보가 이용 가능하다고 밝혔다. 수요일, 보잉 사의 대변인은 이메일을 통해 회사는 " 진행중인 조사의 세부 사항을 논의하다. " 회사는 " 이러한 상황에 대한 기존 절차를 다시 강조하는 전 세계 운영자에게 두 가지 업데이트가 제공되었습니다. " " 우리는 737 MAX의 안전을 확신합니다. 안전은 우리의 최우선 과제로 남아 있으며 보잉의 모든 사람들에게 핵심 가치입니다. " 대변인은 CNN은 충돌에 관해 737 명의 MAX 8 비행기를 조종하는 조종사를 포함 해 9 명의 항공 전문가에게 말했습니다. 그들 모두는 그날 아침 조종석에서 실제로 일어난 일에 대한 완전한 조사 만이 전체적인 모습을 보였을 것이라고 강조했으나 보잉 사의 행동이 부족하다는 결론을 내 렸습니다. 보잉 사는 CNN을 위에 언급 한 가장 최근의 성명서에 언급하면서이 기사에 대해 논평하는 것을 거부했다.

안면 성형

최근 몇 년 동안 인기있는 인도네시아의 예산 항공사 인 Lion Air는 자체적으로 개조 공사를 진행했습니다. 개인 소유의 항공사는 보잉의 737 MAX 8을 장착 한 최초의 항공사였습니다 - 1967 년에 도입 된보다 효율적이고 환경 친화적 인 항공기 업그레이드 - 서비스로. 보잉 사에 따르면 맥스 제트기는   10 % ~ 12 % 더 효율적   2011 년, 라이온 에어는 단일 통로, 이중 엔진 제트기 230 대를위한 217 억 달러 규모의 주문을 발표했습니다. 보잉 사에 따르면이 항공기는 당시 상업용 항공기 중 가장 큰 단일 주문이었습니다. 라이온 에어는 737 MAX 8을 사용하기 시작한 첫 번째 항공사   더 많은 버전 구매   - 올해 62 억 4 천만 달러 규모의 거래에서 9 위와 10 위를 차지했습니다.이 업그레이드로 인해 라이온 에어는 2013 년 치명적인 추락 및 유럽과 미국의 금지를 포함하여 지난 10 년간의 여파로 인한 안전 기록을 바로 잡을 수있었습니다. 2007 년과 2016 년 사이의 공역. 유럽과 미국의 금지 조치가 해제 된 이후, 국제 민간 항공 조직은 올해 항공 업계에 최고 등급을 부여했다. MAX 8은 그 부스트에서 눈에 띄는 부분이었습니다. 그러나 새로운 함대와 함께 조종사는 추가 교육을 받아야합니다. " 일반적으로 말하면, 새로운 항공기가 인도 될 때 - 비록 그들이 동일한 가족 일지라도 - 항공사 운영자는 훈련을 위해 조종사를 보내야합니다. " Embry-Riddle Aeronautical University의 경제 및 재무 교수 인 Bijan Vasigh는 CNN의 교육 세션은 일반적으로 며칠이 걸리지 만, 조종사는 시스템의 새로운 기능이나 변경 사항에 익숙해지는 시간을 가질 수 있다고 Vasigh는 말했습니다. MAX 8의 새로운 기능 중 하나는 안티 스톨 (anti-stalling) 장치 인 조작 특성 향상 시스템 (MCAS : manuuvering characteristics augmentation system)입니다. MCAS가 비행기가 너무 천천히 또는 급격하게 비행하고 실속의 위험이 있음을 감지하면 비행기의 기수를 자동으로 낮출 수 있습니다. 이것은 안전 장치를 의미합니다. 그러나 라이온 항공에 따르면, 국제 조종사의 증가 추세에 따라, 아무도 그 시스템에 대해 알지 못했다. 라이온 에어의 운영 책임자 인 딩글리 실라 히 이는 보잉 사가 737 MAX 8을 운용하는 조종사에 대한 추가 교육을 제안하지 않았다고 말했다. " 우리는 조종사를위한 추가 훈련에 대해 보잉 사 또는 감독 기관으로부터 어떠한 정보도받지 못했습니다. " 츠빙글리는 수요일 CNN에 말했다. " 우리는 보잉 737 MAX 8의 설명서에 그러한 것을 가지고 있지 않습니다. 그래서 우리는 특정 상황을위한 특별한 훈련을받지 못했습니다. " 조사관들은 사자 항공기 외부의 공격 각 (AOA) 센서가 잘못된 데이터를 전송했는지 여부를 검토하여 MCAS가 항공기 기수를 떨어 뜨릴 수있는 잘못된 데이터를 전송했는지 여부를 조사하고 있습니다. AOA 센서는 소형 풍향계는 조종실 바로 아래에있는 비행기 바깥에 앉아서 다가오는 공기에 비례하여 비행기의 코 각도에 대한 정보를 컴퓨터로 보냅니다. 이 센서는 비행기가 곧 실속할지 여부를 결정하는 데 도움이됩니다. 조사자들은 충돌 전날 제트기가 교체 된 AOA 센서에 문제가 발생했다고 말했습니다. 마지막 4 개의 비행 - 결정적으로, 추락 한 비행을 포함하여, Soerjanto Tjahjono, 인도네시아 교통 안전위원회 (KNKT)의 책임자에 따르면, 또한 문제가있었습니다. 수요일,   월 스트리트 저널이 보도했다.   MAX 항공기를 보유하고있는 미국 항공사 인 Southwest Airlines가 Lion Air 충돌 전 3 주 동안 2 개의 오작동 AOA 센서를 교체했다고 발표했습니다.

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