BYD는 국내 신 에너지 분야에서 가장 대표적인 자동차 회사로서 " 세 가지 힘 " 과학 기술. 배터리 기술에서 BYD는 지난 몇 년 동안 항상 리튬 인산 철 배터리 경로를 준수했으며 기술은 매우 발전했습니다. 지난 2 년 동안 보조금 정책의 변화로 인해 시장 추세를 따라야하는데, 이는 삼원 리튬 배터리의“반반 홈”연구 및 개발에 해당하지만 이제는“나중에”달성되었다 "811"배터리 연구 및 개발은 약간의 진전을 이루었습니다. .

그러나 최근 BYD는 성능 교환 회의에서 차세대 리튬 리튬 배터리가 내년 5 월에서 6 월에 출시 될 것이라고 밝혔다. 뉴스가 나왔을 때, 그것은 즉시 광범위한 관심을 불러 일으켰습니다. 오늘날, 삼원 리튬 배터리가 주류가되었습니다. 리튬 인산 철 배터리를 되 찾는 BYD의 의미는 무엇입니까?

실제로, 삼원 리튬 배터리에 비해, 인산 철 리튬 배터리는 더 높은 안전성, 더 긴 사이클 수명 및 더 낮은 비용을 갖지만, 에너지 밀도는 개선의 여지가 적다. 중국의 새로운 에너지 보조금 정책에 따르면, 배터리 에너지 밀도는 보조금을 얻는 데 중요한 요소입니다.

리튬 이온 배터리의 기존 양극 재료는 대부분 흑연이며 흑연의 이론 용량은 372mAh / g입니다. 리튬 철 포스페이트 배터리 및 3 차 리튬 배터리는 음극 재료에서 실질적으로 동일하다. 그러나, 양극 물질에서, 인산 철 리튬의 이론 용량은 160mAh / g에 불과하고, 니켈 코발트 망간의 용량은 200mAh / g에 달한다. 또한, 압축 밀도, 포일 두께 등과 같은 생산 공정 수준도 에너지 밀도에 영향을 미칩니다. 그러나 전체적으로 음극 재료의 성능 차이는 결정적인 요소입니다.

BYD의 차세대 리튬 인산 철 배터리 에너지 밀도는 이전의 약 9 % 증가에 비해 180Wh / kg에 도달 할 수 있으며,이 데이터는 " 811 " 삼원 리튬 배터리.

2019 년 최신 신 에너지 보조금 정책에 따르면 순항 범위와 같은 요소를 고려하지 않고 배터리 에너지 밀도가 160Wh / kg 이상에 도달하면 일회성 보조금을받을 수 있으며 이중 보조금도 가장 높습니다 양. 이를 감안할 때 실제로 BYD는 최고 수준의 에너지 밀도, 즉 완전한 보조금을받을 수있게되었습니다.

대조적으로, 리튬 인산 철 배터리 열 폭주 온도는 일반적으로 500도 이상이고, 3 차 리튬 배터리는 300도 미만이며, 일부 높은 니켈 3 차 리튬 배터리 열 폭주 온도는 200 도보 다 낮으므로 차량 속도가 증가합니다. 급속 충전 중 자연 발화 위험.

BYD는 배터리 분야에서 최고의 위치에 있으며 배터리의 일관성을 완벽하게 유지합니다. 단일 배터리를 보장하기 위해 배터리 팩의 일관성을 보장하기 위해 제품 설계, 장비에서 생산 공정, 관리 프로세스로 개발 된 철-리튬 배터리, 안전, 수명 및 배터리 팩이 일관되고 자동차, 지게차의 요구 사항을 완전히 충족시킵니다. 및 에너지 저장 발전소.

BYD 리튬 인산 철 배터리는 전체 차량보다 수명이 길고 충전하기 쉽습니다. 이해된다 " 진 " 리튬 인산 철 배터리가 장착되어 있으며 600 ° C의 고온에서도 구조가 안정적이며 일반 휴대 전화 및 노트북에 설치된 리튬 코발트 산화물 배터리보다 안전성이 훨씬 안전합니다.