웜 기어 감속 기의 구조 특징:

- 양질 의 알루미늄 합금 주조 캐비닛 으로 전방위 적 으로 통용 되 는 설치 배치 에 적합 함.

- 충분히 방열 하 는 늑골 은 기 체 를 양호 한 열전도 성 을 가지 게 한다.

- 0.25 에서 150 까지 총 10 개의 선반 규격 이 있 고 전력 전송 범 위 는 60W 에서 15kw 까지 임.

- 속 비 는 범위 가 크 고 한 프레임 당 12 가지 속 도 는 5: 1 부터 100: 1 까지 입 니 다.

- 정밀 연마 경치면 전동 웜 은 효율 이 높 고 수출 토 크 가 크다.

- 소음 이 낮 고 운행 이 안정 적 이 며 악 조건 속 에서 장기 적 으로 운행 하기에 좋 음.

- 무게 가 가 볍 고 기계 의 강도 가 높다.

- 모듈 화 조합 으로 pcrw 와 DRW 는 RW 감속 기의 전송 비 를 I = 5 - - - - 32000 까지 확장 할 수 있 습 니 다.


웜 기어 감속 기 주요 재료

- 껍질: 알루미늄 합금 (상자: 025 - 09 0), 주철 (상자: 110 - 150);

- 웜: 20Cr 강, 탄소 질소 공 침 처리 (갈 아서 치아 면 경도 HRC60 유지, 단단 한 두께 > 0.5 밀리미터);

- 터빈: 내 마모 니켈 청동 으로 제작 되 었 습 니 다.


웜 감속 기 코팅

- 알루미늄 합금:

분무 처리 후, 특수 한 방부 처 리 를 한다 (은백색 합금 색 감, 안 티 가솔린, 벤젠 등 유기 용제 의 부식 을 유지한다).

인화 후 ral 5010 블 루 에나멜 을 분무 한다.

- 주철: ral 5010 블 루 에나멜 을 분무 한다.


효율.

감속 기의 효율 은 감속 기의 중요 한 지표 로 웜 웜 기어 전동 의 설계 제조 와 마찰 조건 에 달 려 있다.감속 기 는 운행 상태 와 정적 일 때 서로 다른 마찰 특성 을 가지 기 때문에 감속 기의 효율 은 상응 한 동 효율 과 조용 한 효율 을 가진다.

동태 효율 에 타 D: 감속 기 가 운행 상황 에서 의 전동 효율 (동 마찰);

정태 효율 에 타 S: 감속 기 가 정지 상태 에서 의 전동 효율 (정지 마찰);

마찰 부 정적 마찰 계수 가 동 마찰 계수 보다 크 기 때문에 감속 기의 동 효율 이 정지 효율 보다 높 고 즉 에 타 d. > 타.


전송 가역성

감속 기의 출력 단자 (웜) 에 토 크 구동 입력 단자 (웜 기어) 의 전동 과정 은 감속 기의 역방향 전동 이다.웜 웜 감속 기의 역 동성 은 역 전동 의 특징 이다.사용 중 에는 감속 기의 이러한 특성 을 주의해 야 한다.

감속 기의 전동 가 역성 은 감속 효율 과 관련 되 고 감속 효율 은 정태 효율 에 타 S 와 동태 효율 에 타 D 에 대응 하 며 감속 기의 전동 가 역성 에 대한 설명 은 다음 과 같다.

에 타 S ＜ 0.5: 정적 이 고 거 스 를 수 없다.감속 기 가 정지 상태 에 있 을 때, 입력 웜 차 는 수출 웜 차 에 대하 여 토 크 를 해서 구동 할 수 없 으 며, 반대로 운전 하면 자동 으로 자 물 쇠 를 잠 글 수 있다 는 것 이다.

에 타 S = 0.5 - 0.55: 저 정적 가 역.즉 감속 기 가 정지 상태 에 있 을 때 수출 웜 업 체 를 이용 하여 웜 업 체 를 구동 하여 웜 업 체 를 입력 할 수 있 으 며, 자율 성 이 강하 지 않다 는 것 이다.

타. > 0.5: 정적 이면 역기 할 수 있다.감속 기 가 정지 상태 에 있 을 때, 웜 차 를 입력 하면 출력 웜 차 를 돌 림 으로 써 자동 으로 잠 그 지 않 고 작 동 을 할 수 있다 는 것 이다.

강 타. < 0.5: 역률 은 되 돌 릴 수 없다.즉 감속 기의 전동 과정 에서 입력 축 과 동력 이 끊 어 질 때 수출 축 은 즉시 정지 할 수 있다.

강 타. < 0.5 - 0.6: 저 출력 되 돌 릴 수 있다.웜 웜 감속 기의 전동 과정 에서 입력 축 과 동력 이 끊 어 졌 을 때 수출 축 은 신속하게 멈 추 지 못 한 다 는 것 이다.

강 타. > 0.6: 동적 가역성.즉 감속 기 는 전동 과정 중 에 있다.입력 축 과 전원 이 끊 어 졌 을 때 출력 축 은 자동 잠 금 을 멈 출 수 없습니다.