오 일 펌프 의 용량 을 제외 하고 오 일 면적, 기계 기름 점도 등 요소 도 엔진 의 오 일 코팅 에 영향 을 줄 수 있 으 며 엔진 작업 시 반드시 정상 적 인 오 일 압력 을 유지 해 야 한다.오 일 압력 이 너무 낮 고 윤활 부족 으로 마찰 면 이 비교적 빨리 닳 으 며, 오 일 압력 이 너무 높 으 면 오 일과 오 일 파 이 프 를 손상 시 켜 엔진 동력 을 소모 하기 쉽다.엔진 작업 을 할 때, 일부 기계유 가 터빈 부스터 로터 베어링 에 공급 되 어 윤활 과 냉각 을 한다.엔진 이 갑자기 작 동 을 멈 춘 후, 유압 이 신속하게 0 으로 떨 어 졌 다.터빈 과급기 터빈 부분의 고온 이 중간 차 로 운송 되 었 을 때 윤활유 압력 은 일반적으로 0.4 MPa 정도 로 유지한다.엔진 이 과속 할 때, 유압 이 0.1 MPa 보다 낮 아 서 는 안 된다.내 연기 관 이 일 할 때 70% 이상 의 연료 에너지 가 관련 영향 을 받 아 손실 된다.오 일 봉 지 는 일종 의 동적 밀봉 으로 그 역할 은 밀봉 엔진 윤활유 로 이물 질 이 엔진 에 들 어 가 는 것 을 방지 하 는 것 이다.크랭크축 은 작업 중 에 동심원 을 돌아 움 직 이 는 것 이 불안정 하지만 흔 들 리 는 것 이 있다.오 일 펑 의 두 개의 가 변 지점 은 회전축 의 흔 들 림 이 오 일 밀봉 성능 에 미 치 는 영향 을 효과적으로 줄 일 수 있다.대형 엔진 의 크랭크샤프트 의 크기 가 비교적 크 고 부스터 를 분해 할 때 는 청결 을 유지 해 야 한다. 모든 관 의 이 음 새 는 반드시 깨끗 한 천 으로 막 아서 회전자 의 질량 을 훼손 하 는 것 을 방지 해 야 한다. 부품 표면, 크랭크샤프트 의 흔 들 림 치 는 가솔린 기계 보다 복잡 하 다.먼지 방지 입술 을 보조 하 는 디자인 과 집합체 에 대해 상응하는 조정 을 통 해 오 일 펑 크 를 중형 엔진 의 열악한 사용 환경 에 적응 시 킬 수 있다.