항공 우주

항공 우주 시설 에 서 는 융모 주물 을 이용 하여 고온 합금 주물 을 생산 하 는 가장 주요 부품 중 하 나 는 제 트 엔진 에 사용 된다.그림 33 (a) 과 (b) 는 제 트 엔진 의 구 조 를 보 여 주 었 는데 압축기, 축, 연소실, 터빈 과 배기 노즐 을 포함한다.제 트 엔진 내부 의 압력 과 온도 분 포 는 도 34 와 같다.실내 연소 온도 가 최대 치 에 이르다.

제 트 엔진 의 온도 와 압력 분포 로 인해 그림 29 는 합금 과 이런 합금 이 제 트 엔진 에 있 는 위 치 를 나 타 냈 다.사람들 은 니켈 기 고온 합금 이 연소실 의 바로 뒤쪽 에 있다 는 것 을 알 았 다.

롤 스 로 이 스 제 트 엔진 [89].

그림 35 에서 보 듯 이 서로 다른 합금 의 온도 와 강 도 는 반비례 관 계 를 보인다.앞의 그림 에서 티타늄 합금 은 저온 에서 강 도 는 다른 합금 중에서 가장 높다.하지만 온도 가 높 아 짐 에 따라 Ti 합금 의 강도 가 급 격 히 떨 어 지 는 반면 Ni 합금 은 높 은 온도 에서 강도 가 가장 높다.표 5 중 일부 니켈 기 고온 합금 은 제 트 엔진 부품 으로 쓰 이 는데, 예 를 들 면 잎 과 바퀴 와 같이 로켓 부품 으로 도 쓰 인 다.

터빈 반

리 프 트 는 터빈 축 과 연 결 된 원반 에 고정 되 어 있다.작업 온 도 는 이파리 온도 보다 훨씬 낮다.잎 사 귀 는 반드시 양호 한 항 피로 성 을 가지 고 있어 야 한다.터빈 반 은 역 변 변형 에 저항 하 는 능력 이 없 기 때문에 다 결정 재 료 를 사용 할 수 있다.원반 은 보통 주조 생산 을 통 해 만들어 진 후, 단조 하여 형 태 를 이룬다.그러나 원반 을 만 드 는 데 는 어느 정도 의 편 파 가 있어 피로 저항력 을 떨 어 뜨 렸 다.피로 방지 성능 을 높이 기 위해 최근 의 브레이크 디스크 는 분말 야금 기법 으로 제조 되 었 는데 그림 36 참조.

융모 주조 공 예 는 특수 한 니켈 기 고온 합금 주물 을 생산 하 는데 사용 되 고 운반 구조 에 사용 되 며 그 어떠한 일반 합금 시스템 의 최고 동 원 온도 (Tm = 0.9, 또는 그 용해 점 의 90%) 에 달한다.

  구조 재 에 대한 요구 가 가장 높 은 응용 은 터빈 엔진 의 열 구간 이다.고온 합금 의 탁월 성 은 그들 에 게 현재 포함 되 어 있다.

선진 항공기 엔진 무게 의 50% 이상 을 차지 하 다.고온 합금 이 터빈 엔진 에서 광범 위 하 게 응용 되 는 데다 가 터빈 엔진 의 열역학 효율 은 터빈 의 수입 온도 가 높 아 짐 에 따라 어느 정도 초 임계 유체 의 최고 사용 온 도 를 높이 는 데 동력 을 제공 했다.

합금 [90].

그림 37 에서 보 여 준 터빈 부스터 가 공 기 를 엔진 에 진입 시 켰 다.그래서 불 타 는 연 료 를 많이 사용 할 수 있다.이 장 치 는 엔진 에서 나 오 는 배기가스 와 함께 터빈 을 포함 하고 있다.분당 최대 15000 회 회전 이 가능 합 니 다.

폐기 의 존재 로 온도 가 높 고 산화 의 조건 도 좋다.그래서

터빈 증 압 기 는 반드시 높 은 항 피로 성과 좋 은 항산 화 성 을 가 져 야 한다.