도가니 주조   새로운 리 프 트 합금 을 개발 하여 고온 성능 을 달성 하기 위해 합금 가공 방면 에서 병행 개발 을 요구 하 다.20 세기 40 년대 이전에 가스 터빈 엔진 의 날개   콜 드 단조 합금.20 세기 40 년대 와 50 년대 에 융모 주조 와 진공 정련 기술 로 엔진 리 프 트 를 만 들 었 다.20 세기 70 년대 에 정향 응고 (DS) 기법 이 발명 되 어 엽편 의 열 성능 이 크게 향상 되 었 다.정계 가 현저히 줄어들다   그리고.   크리스털 은   모두 원심 응력 방향 을 맞 추고 있다.DS 기반 주조 작업, 단결정 (SX)   개 발 된 리 프 트 는 고각 정계 가 없 기 때문에 터빈 리 프 트 의 용해 점 을 크게 높 였 다.지금까지 모든 현대 트 렌 트 계열 의 엔진 은 단결정 재 료 를 사용 해 왔 습 니 다.   현재 터빈 리 프 트 의 설 계 는 복잡 한 기하학 적 구조 와 복잡 한 통 로 를 가지 고 있어 내부 에 비교적 차 가운 공기 흐름 을 허용 하고 있다.   그리고.   을 따라서, 따르다   이것   잎 사 귀   동안   조작 하 다.   그래서   터빈   구성 요소   예.   보통.   생기다.   도가니 로 주조 하 다.  

  융모 주조 작업 (밀랍 주조 라 고도 함) 은 다음 과 같은 절 차 를 포함한다.  

일녹 아내 린 왁스 를 금속 주형 에 주입 하여 주물 부품 의 도안 을 만들다.필요 하 다 면 (예 를 들 어 터빈 리 프 트 중의 냉각 통로) 도자기 심 지 를 미리 금 형 에 넣 어 주물 의 복잡 한 함몰 을 형성 할 수 있다.밀랍 모형 은 한 세트 로 조립 하여, 몇 개의 잎 이 하나의 단일 주조 생산 을 할 수 있 도록 할 수 있다.  

이그리고 밀랍 인형 을 적 셔 요.   점 결제 와 지르코늄 영 석 (ZrSio 4), 알루미나 (Al2O3), 실리 카 (Sio 2) 의 혼합물 로 구 성 된 세라믹 펄프 재 를 넣 고 이 재료 의 큰 입자 로 도 배 한다.이 과정 은 껍질 의 두께 가 충분 할 때 까지 몇 번 반복 해 야 하 며 금속 을 용해 하 는 기계 적 충격 을 받 을 수 있다.

  셋.케이스 를 만 든 후 왁스 는 고압 멸 균 기 나 용광로 에서 제거 된다.  

사그리고 세라믹 몰 드 를 고온 에 태 워 강 도 를 높이 고 용 융 된 고온 합금 을 준비한다.  

오주조 가 완 료 된 후 고압 솥 은 화학 적 방법 으로 도가니 껍질 을 두 드 려 도자기 칩 을 거르다.